Ovo su najbolji benzinski motori u posljednjih 25 godina.

Benzinski motori bili su glavni izvor pogona privatnih automobila do 1980-ih, a kasnije je udio dizelaša stalno rastao. Dizelski bum izbio je nakon uvođenja Common Rail motora, a od 2005. godine kupuju se češće od benzinskih motora. Već neko vrijeme vaga se opet naginje na benzinsku stranu. Zahvaljujući reduciranju, postali su ekonomičniji i nadmašili dizel motore koji se iscrpljuju čistoćom izduvnih gasova, koji zahtijevaju korištenje sve skupljih dijelova.

Najbolji benzinski motori – stari ili novi?

U 1990-ima su benzinski motori s turbopunjačem još uvijek bili rijetkost rezervisana za sportske verzije. S druge strane, naglo je rastao broj jedinica s glavama s četiri ventila po cilindru, a ponekad i promjenjivi sistemi vremena ventila, što je omogućilo proizvodnju velike snage. Atmosferski motori tog razdoblja obično su imali linearni odziv, a njihov radni entuzijazam se povećavao s brzinom okretaja. S druge strane, trajnost uz pravilnu njegu servisa bila je visoka.

U potrazi za ekologijom

Pravi iskorak dogodio se 2005-2009., kada su uvedeni emisijski standardi Euro IV i Euro V, a s njima i korištenje, između ostalog, EGR sistema recirkulacije izduvnih gasova, koji smanjuje količinu emitiranih azotnih oksida. Popularnost jedinica s izravnim ubrizgavanjem, koje su olakšale smanjenje potrošnje goriva potrebne za određenu marku da ispuni očekivanja prosječne emisije ugljičnog dioksida za cijeli niz vozila, stalno je rasla. Nažalost, nisu sva nova rješenja bila uspješna u smislu održivosti.

Smanjenje benzinskih motora

Nakon 2010., gotovo svaki motor nove generacije već je bio opremljen turbo punjenjem, izravnim ubrizgavanjem i inteligentnim pumpama za tekućinu/ulje, paketom rješenja za poboljšanje zagrijavanja motora, smanjenje otpora pri radu i smanjenje potrošnje goriva. Još jedan znak vremena bilo je širenje tehnologije izravnog ubrizgavanja goriva. Ovo rješenje omogućilo je povećanje pritiska sagorijevanja uz održavanje niskih zahtjeva za oktanskim brojem goriva. Rezultat je bio desetak postotnog poboljšanja ekonomičnosti (12% prema Boschu) bez ikakvog negativnog uticaja na performanse. Dok su ranije neki proizvođači eksperimentisali s izravnim ubrizgavanjem u benzinske motore (npr. Mitsubishi, Renault), u ovom desetljeću većina proizvođača počela je implementirati ovo rješenje. U drugoj polovici desetljeća počelo se širiti smanjenje prvog stepena, dakle, u slučaju popularnih motora – bez smanjenja broja cilindara. Smanjenje , obično u kombinaciji s uvođenjem turbo punjenja, omogućilo je smanjenje potrošnje goriva za nekoliko posto.

Koji se motori razlikuju po svojoj pouzdanosti i zaslužuju posebnu preporuku?

Naravno, mišljenja vozača i stručnjaka su podijeljena. U našu usporedbu pokušali smo uključiti popularne motore uspješnih karakteristika i velike kilometraže.

Audi 2.4 V6

Modeli: Audi A4 B5 / B6, Audi A6 C5

Godine proizvodnje: 1997-2004

Kapacitet: 2393 cm³

Maksimalna snaga: 136-170 KS

Trajnost: oko 500 hiljada kilometara

Glavne karakteristike motora:

– blok od lijevanog željeza

– raspored V6 cilindra

– 30 ventila

– zupčasti remen

– neizravno ubrizgavanje

Atmosferski 2.4 V6 s neizravnim ubrizgavanjem zanimljiva je alternativa 1.8 T motoru – motor pruža slične performanse, ima sličnu izdržljivost i dobro se nosi s radom na LPG . Gubitak ulja je stanje koje se ponavlja. U komore za sagorijevanje ulazi kroz brtve ventila ili kroz curenje iz motora, npr. ispod brtvi glave cilindra. Prilikom odlučivanja o ugradnji plina, vrijedi voditi računa o pravilnom ugađanju instalacije i učinkovitosti rashladnog sistema – glava s pet ventila po cilindru osjetljiva je na pregrijavanje. 2.4 V6 motor se smatra mnogo sigurnijim izborom od 3.0 V6, kod kojeg blok relativno često puca.

Razvijajući 160-170 KS, 2.4 V6 motor pruža pristojne performanse za nešto stariji Audi A6 C5 (otprilike 9-10 sekundi do 100 km/h).

BMW M52

Modeli: BMW serije 3 E36, BMW serije 3 E46 , BMW serije 5 E39, BMW serije 7 E38, BMW Z3

Godine proizvodnje: 1994-2000

Zapremina: 1991-2793 ccm

Maksimalna snaga: 150-193 KS

Trajnost: oko 500 hiljada kilometara

Glavne karakteristike motora:

– aluminijski blok

– lanac

– promjenjivo vrijeme ventila (Vanos)

– 24 ventila

– 6 cilindara

– ubrizgavanje u više tačaka

Motor, popularan i korišten u mnogim BMW modelima, izdržljiv je i hrabro podnosi i ozbiljniji nemar u radu ili potrebu za radom na LPG. Najmoćniji, 193 KS, 2.8L verzija M52B28TU, koji se pojavio u 1998. godine, smatra se da je najbolja varijanta.

Najmlađi i najpopularniji BMW s motorom M52 je serija 3 E46. Vrhunska varijanta 328i (2,8/193 KS) ubrzava automobil do 100 km/h za 7 sekundi.

BMW M54

Modeli: BMW serije 3 E46, BMW serije 5 E39, BMW serije 5 E60 , BMW serije 7 E65, BMW Z3, BMW Z4, BMW X3 E83, BMW X5 E53

Godine proizvodnje: 2000-2006

Kapacitet: 2171/2494/2979 cm³

Max snaga: 170-231 KS

Trajnost: oko 500 hiljada kilometara

Glavne karakteristike motora:

– aluminijski blok

– 24 ventila

– promjenjivo vrijeme ventila (usis / ispuh)

– ubrizgavanje u više točaka

M54 je porodica BMW-ovih dobro poznatih 2.2, 2.5 i 3.0 litrenih šestocilindričnih motora. Najcjenjeniji, a ujedno i tražen je “trolitreni” od 231 KS. Ne samo da je auto vrijedan, nego i sam motor – često se prenosi iz slupanih automobila na slabija vozila. Problem koji se ponavlja s motorima M54 je sklonost sagorijevanju značajnih količina ulja.

BMW serije 5 E60 sa starijim M54 motorima su tražena roba. Ovi su motori poznati po svojoj izdržljivosti i toleranciji na plinske instalacije.

Citroen-Peugeot 1.6 (TU5JP4)

Modeli: Citroen C2 VTS, Citroen C3, Citroen C4, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307

Godine proizvodnje: 2000-2009

Kapacitet: 1587 cm³

Max snaga: 109-122 KS

Trajnost: oko 500 hiljada kilometara

Glavne karakteristike motora:

– blok od lijevanog željeza

– zupčasti remen

– 16 ventila

– ubrizgavanje u više tačaka

– plastični ili metalni usisni razvodnik

1.6 TU5JP4 motor ima veoma dobru reputaciju. Čak ni instalacija plinske instalacije ne šteti, a ozbiljni kvarovi, uz minimalnu servisnu njegu, su rijetki. U pitanju su prvenstveno hardverske greške. Pri velikoj kilometraži motor može trošiti veću količinu ulja. Motor je često hvaljen zbog kulture rada i karakteristika – ne nedostaje mu potiska ni pri niskim okretajima.

U Citroen C4 I, uspješan je 1.6 motor sa 109 KS. Ugrađivan je paralelno s manje poznatim 1.6 THP (1598 cm³ zapremine).

Fiat 1.2 Fire

Modeli: Fiat Marea, Fiat Siena, Fiat Bravo, Fiat Palio Weekend, Fiat Punto I, Fiat Punto II, Fiat 500

Godine proizvodnje: od 1993

Kapacitet: 1242 cm³

Maksimalna snaga: 60-86 KS

Trajnost: cirka 300 hiljada kilometara

Glavne karakteristike motora:

– blok od lijevanog željeza

– zupčasti remen

– 8 ili 16 ventila

– ubrizgavanje u jednoj točki (verzije SPI 60 KS) ili ubrizgavanje u više tačaka (verzije MPI 75 KS i 16V)

Motor je poznat po jednostavnosti popravka i izdržljivosti – u normalnom radu problemi s 1.2 Fire motorom su u osnovi ograničeni na zamjenu alternatora (ima kućište sklono pucanju), ugradnju novih dihtunga. Nedostatak motora je osjetljivost na potrošnju ulja. Uz trenutne vrijednosti vozila, veći remont nema ekonomskog smisla. Ako vozač redovno dolijeva ulje, njegovo sagorijevanje ne utiče na radni vijek motora. Uz popularni 1.2 Fire motor, Fiat je ponudio i srodni 1.1 / 1.4 Fire.

Jednostavan 1.2 8V motor ostao je u ponudi Fiata 500 do danas.

Fiat 1.4 T-Jet

Modeli: Abarth 500, Abarth Punto, Abarth 124 Spider, Alfa Romeo MiTo, Alfa Romeo Giulietta, Fiat 500, Fiat Grande Punto, Fiat Linea, Fiat Bravo, Lancia Delta

Godine proizvodnje: od 2007

Kapacitet: 1368 cm³

Max snaga: 105-190 KM

Trajnost: cirka 300 hiljada kilometara

Glavne karakteristike motora:

– blok od lijevanog željeza

– zupčasti remen

– 16 ventila

– turbo

– ubrizgavanje u više tačaka

Jedan od prvih i ujedno najuspješnijih motora u duhu smanjenja. Motor 1.4 T-Jet je izdržljiv, dobro podnosi kilometražu, ne ometaju ga pravilno instalirane LPG instalacije.

Ford 1.0 EcoBoost

Modeli: Ford Fiesta VII, Ford Focus III, Ford B-Max, Ford C-Max, Ford Mondeo V

Godine proizvodnje: od 2012

Kapacitet: 998 cm³

Maksimalna snaga: 100-125 KS

Trajnost: preko 250 hiljada kilometara

Glavne karakteristike motora:

– blok od lijevanog željeza

– 3 cilindra

– mokri zupčasti remen

– turbo punjenje

– izravno ubrizgavanje goriva

Govorilo se da neće biti uspješan – mali, moćni motor koja će se montirati čak iu kompaktima ili kombijima. I sa zupčastim remenom, koji se zbog rada u ulju mijenja svakih 240 hiljada kilometara ili 10 godina. Ispostavilo se da 1.0 EcoBoost motor savršeno podnosi kilometražu. Iscijediti iz njega 140 KS još uvijek ne znači mehaničku smrt motora.

Mali 1.0 EcoBoost uspješno je korišten za pogon velikih i teških automobila, uklj. Ford C-Max.

Ford 1.25 / 1.4 / 1.6 / 1.7

Modeli: Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Puma, Ford Focus, Ford C-Max, Ford Mondeo

Godine proizvodnje: od 1996

Maksimalna snaga: 60-134 KS

Trajnost: preko 400 hiljada kilometara

Motore nove generacije koji pripadaju porodici Sigma razvio je Ford u saradnji s Yamahom. Motori kapaciteta 1,25 / 1,4 / 1,6 montirani su na mnoge modele koncerna i sistemski su se razvijali. Motori su imali različite oznake – Zetec-S , Zetec-SE i na kraju Duratec. Tokom godina, atmosferski motor počeo je biti marginaliziran 1.0 EcoBoost jedinicama s turbopunjačem. 1.6 atmosferski s Ti-VCT varijabilnim razvodom ventila međutim, ostao je u ponudi Focus III. Fordovi motori su se pokazali izdržljivima. Jedini značajan problem je sklonost korištenju puno ulja. Međutim, to nije pravilo. Bolje je ne instalirati plinsku instalaciju u interesu ventila.

Fiesta iz 2008.-2017. dobila je cijelu plejadu prethodno opisanih Zetec-SE motora: 1.25, 1.4 i 1.6 Ti-CVT.

Honda 2.0 i-VTEC (K20A)

Modeli: Honda Civic VII, Honda CR-V, Honda FR-V, Honda Accord VII

Godine proizvodnje: 2001-2011

Kapacitet: 1998 cm³

Maksimalna snaga: 150-200 KS

Trajnost: oko 500 hiljada kilometara

Glavne karakteristike motora:

– aluminijski blok

– pogonski lanac

– 16 ventila

– i-VTEC varijabilno vrijeme ventila

Honda je poznata po svojim kvalitetnim benzinskim motorima, čiji dizajn – zahvaljujući sistemu promjenjivih faza ventila – omogućuje vam da uskladite dinamiku s razumnom potrošnjom goriva. S vremenom su karakteristike verzije VTEC-a postale mekše. Motori su gubili fokus u korist udobnosti svakodnevne upotrebe i visoke radne kulture. Međutim, njihova trajnost se nije promijenila. Ako išta drugo u Hondinom pogonu, obično su to ležajevi mjenjača. Povećana potrošnja ulja također dolazi u obzir kod agresivne vožnje. 2.0 i-VTEC benzinac je priznati motor u pouzdanoj Hondi CR-V II.

Renault 2.0 Turbo

Modeli: Renault Laguna, Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane RS

Godine proizvodnje: 2002-2016

Kapacitet: 1998 cm³

Max snaga: 165-275 KS

Trajnost: oko 500 hiljada kilometara

Glavne karakteristike motora:

– blok od lijevanog željeza

– zupčasti remen

– 16 ventila

– promjenjivo vrijeme ventila VVT

– ubrizgavanje u više tačaka

Zbog velikog okretnog momenta (ne manje od 270 Nm) motor je savršen i za manje zahtjevne varijante. Dizajn motora bio je toliko progresivan da je posljednja, 275 konjskih snaga evolucije jedinice označene simbolom F4RT otišla u Megane III RS, koji je bio u ponudi do 2016. Ono što je nekima bitno, agregat dobro radi s plinskom instalacijom, što često nije slučaj s modernim turbo motorima.

2.0 Turbo motor (takođe poznat kao 2.0 TCe) bio je jedini dostupan u svim karoserijskim verzijama Lagune III (liftback, karavan i coupe).

Toyota/Lexus 1.8 Hybrid

Godine proizvodnje: od 2009

Kapacitet: 1798 cm³

Maksimalna snaga: 99 KS

Trajnost: preko 700.000 kilometara

Glavne karakteristike motora:

– aluminijski blok

– lanac

– 16 ventila

– varijabilno vrijeme ventila VVT

– rad Atkinsonovog ciklusa

Toyotin hibridni pogon ne impresionira svojom dinamikom – čak odbija agresivnu vožnju uz značajnu razinu buke u kabini ili povećanu potrošnju ulja na koju ukazuju neki vozači . Njegov element je gradska vožnja, tokom koje je potrošnja goriva manja nego na auto putu. To je zbog učinkovite saradnje benzinskog motora s električnim. Do sada nisu zabilježeni značajniji nedostaci. Nakon prelaska više od pola miliona kilometara samo možete očekivati probleme sa hibridnom baterijom .

Dio s izgaranjem Priusa rijetko zahtijeva intervenciju, osim tipičnih operativnih aktivnosti. Češće treba obratiti pažnju na elektromotor i vučne baterije koje ga napajaju.

Volkswagen 1.8 Turbo

Modeli: Audi A3 I, Audi A4 B6, Audi A6 C5, Audi TT I , Seat Ibiza III, Seat Leon I, Seat Exeo , Škoda Superb I, Škoda Octavia I, Volkswagen Bora, Volkswagen Passat B5, Volkswagen Polo IV GTI, Volkswagen Golf IV

Godine proizvodnje: 1994-2010

Kapacitet: 1781 cm³

Maksimalna snaga: 150-240 KS

Trajnost: oko 500 hiljada kilometara

Glavne karakteristike motora:

– blok od lijevanog željeza

– zupčasti remen

– 20 ventila

– turbo punjenje

Vrlo popularan motor koji se našao ispod haube mnogih modela Volkswagen koncerna. Motor 1.8 T uspješno kombinuje dinamiku, fleksibilnost i razumnu potrošnju goriva koja u kombinovanom ciklusu iznosi 10 l/100 km. Operativni troškovi mogu se značajno smanjiti ugradnjom plinske instalacije s kojom 1.8 T motor savršeno funkcioniše. Ponekad je ova činjenica precijenjena – potpuno zanemarivanje servisiranja prije ili kasnije završava ozbiljnim tehničkim problemima.

Gotovo cijela paleta motora prve generacije Audija TT temeljila se na 1.8 Turbo (postojao je i 3.2 VR6). Motor razvija od 150 KS do 240 KS u ograničenoj seriji TT quattro sport.

Volkswagen 1.0 TSI / 1.2 TSI / 1.4 TSI (EA211)

Modeli: Audi A1 I, Audi A3 III, Seat Ibiza IV, Seat Leon III, Škoda Fabia III, Škoda Rapid , Škoda Octavia III, Volkswagen Polo V / VI, Volkswagen Golf VII, Volkswagen Passat B8, Volkswagen Tiguan II, Volkswagen Touran II

Godine proizvodnje: od 2011

Kapacitet: 999/1197/1395 cm³

Max snaga: 68-150 KS

Trajnost: cirka 250 hiljada kilometara

Glavne karakteristike motora:

– aluminijski blok

– zupčasti remen

– 16 ventila

– izravno ubrizgavanje goriva (1,0 MPI – neizravno)

– turbo punjenje (1,0 MPI – atmosferski)

Predstavljanje prve verzije benzinskog motora 1.4 TSI (1.390 ccm) EA111 2005. godine bilo je ozbiljan udarac Volkswagenovom imidžu. U nekim automobilima pogonski lanac je već na 80 hiljada trebalo zamjeniti, što nije bilo jeftino. Verzije s dvostrukim kompresorom ( turbo + kompresor) snage preko 140 KS imale su problema s dodatnom opremom. Ponekad su se u njima lomili klipovi. U potpuno novim motorima EA211 u ponudi od 2012. – 1.0 TSI , 1.2 TSI i 1.4 TSI (novi kapacitet 1395 cm³ + zupčasti remen), uspjeli su prevazići sve nedostatke prethodnika. Kao rezultat toga, oni su dobar izbor. Štaviše , kombinuju optimalne karakteristike i visoku radnu kulturu s niskom potrošnjom goriva i razumnom vožnjom. Hoće li se EA211 pokazati kao dugotrajna opcija? Za sada je teško suditi, jer automobili obično nisu prešli više od 250.000 kilometara. Nema sumnje, međutim, da osim 1.0 MPI, nisu prikladni za plinsku instalaciju zbog izravnog ubrizgavanja .

Svi gore opisani TSI i MPI motori ugrađene su u Škodu Fabiju III. U redizajniranom modelu raspon je bio ograničen na 1.0 benzinac, piše portal Automobili.ba.