Promocijom ovog noviteta je nastavljena eksploatacija "zvjezdane teme" u segmentu MPV-a, pošto Stariju već imamo. Inače, Stargazer bi se moglo prevesti i kao "Lajanje na zvijezde", mada bi bukvalni prevod bio "zvjezdoosmatrač".

Uprkos sličnosti s prethodnim modelom, koja je posebno vidljiva sa spoljne strane, novi Stargazer nastupa kao pristupača kompaktni kombi s tri reda sjedišta. Kao takav je namijenjen zemljama koje su ostale siromašne da bi razne Amerike, Engleske i Španije mogle biti bogate. Biće sklapan u pogonima korejske grupacije izgrađenim u Indoneziji, baš tamo gdje se montira i osvježena Creta druge generacije.

Tim školovanih majstora koji se bavio razvojem vozila nije pružio nikakav uvid u pojedinosti koje bi nam približile arhitekturu na kojoj je utemeljen novitet, ali postoje skrivene naznake u tehničkim specifikacijama. S obzirom na činjenicu da je međuosovinski razmak na nivou od 2.780 milimetara, što korespondira u dlaku s onim što obilježava indijski SUV po imenu Kia Carens, a koji je opet nasađen na bazi Seltosa, kao najbližeg rođaka modela Creta, onda nam je jasno i na kojoj arhitekturi stiže ovaj novi MPV.

Od najisturenije do najzabačenije tačke Stargazera se nalazi samo 4.460 milimetara, spram 4.315 mm kod lokalne i "sto puta do sada pominjane" Crete. Pride, karoserija je široka 1.780 mm, dok je visina na koti od skoro krosoverskih 1.690 mm.

Prostor u kabini je naravno uveliko ograničen spoljnim dimenzijama kombija, pa čak i kada se spusti treći red sjedišta, u prtljažniku ostaje 585 litara zapremine, ali kada se ona vrate u funkciju, ostaje svega dvestotinjak litara što bi moglo biti dovoljno za kese s pijace nakon subotnje kupovine.

Uvodna verzija Stargazera nosi indeks Active, i kod nje je enterijer konstruisan tako da posjeduje sedam sjedišta, ali kod prestižnije opremljenih kombija, umjesto jedinstvene klupe u drugom redu, ponuđena su zasebna sjedišta, što je detalj s liste opcionala. Znači, pogodnost je koja se doplaćuje.

Uzgred budi rečeno, na listi standardne opreme se nalaze samo dva vazdušna jastuka, ABS, prednje svjetlosne grupacije s halogenom rasvjetom (ne bogoradite, do prije dvije, tri godine i Mercedesova E(!) Klasa ih je imala u ponudi), multimedijalni sistem s ekranom dijagonale od osam inča.

Malo skuplja pakovanja, ona označena odrednicama Trend i Style, posjeduju i sistem za stabilizaciju vozila, LED rasvjetu, kameru kao vid pomoći pri vožnji unazad, parking senzore, tempomat i pomoć pri kretanju na uzbrdici. Top verzija Prime, pored ostalog, posjeduje i šest vazdušnih jastuka, set bezbjednosnih pomagala (autonomno kočenje u kritičnim situacijama, praćenje zbivanja u mrtvom uglu vozačevog pogleda), dok je putnička kabina presvučena vještačkom kožom i naprednim sistemom rasvjete. Tu je i dvobojna karoserija ona koja se može poručiti.

Za pogon azijskog kompaktnog vana će biti zadužen samo jedan motor, barem u Indoneziji. U pitanju je atmosferac radne zapremine od 1,5 litara. Četiri cilindra ovdje odbacuju 115 konjskih snaga i 144 Nm najvišeg obrtnog momenta. Može se dobiti ručni šestostepeni mjenjač, a može i CVT. Ali, ono što pare ne kupuju, to je ovdje zadnji, ili pak integralni pogon. Kupcima u jugoistočnoj Aziji jednostavno nije potrebna pogonska formula 4×4, barem ako je suditi po strukturi tražnje.

Prijem porudžbina za minivan nazvan Hyundai Stargazer je već otpočeo u Indoneziji, a za bazičnu modifikaciju se iska više od 16 hiljada američkih dolara (otprilke isto toliko i evra). To je za otprilike hiljadarku manje nego što je nužno izdvojiti za sestru Cretu, kada je u inicijalnoj konfiguraciji. Stargazer će se naći u prodaji i na ostalim bliskim tržištima u Aziji, uključujući i Indiju. Teško da će dobiti zeleno svjetlo da dođe u Evropu.