Uskoro možemo da očekujemo osjetno poskupljenje polovnih automobila, kako onih iz uvoza, tako i onih koji su već registrovani u Srbiji.

U zavisnosti od segmenta i cjenovnog ranga, poskupljenje je već primjetno. Koji su uzroci u pitanju?

Polovni automobili poskupjeli u Evropi

Zvanični podaci pokazuju da su polovni automobili značajno poskupjeli u Zapadnoj Evropi. Na primjer, sajt AutoScout24 kaže da je po prvi put prosječna cijena polovnih automobila u Njemačkoj prešla granicu od 22.000 evra.

Preciznije, prosječna cijena polovnjaka u Njemačkoj u martu bila je oko 22.260 evra, što je povećanje od čak 1.000 evra u odnosu na prošlu godinu.

Još više zabrinjava podatak da je prosječna cijena u martu veća za oko 260 evra u odnosu na februar, ali i da je prosjek u februaru značajno skočio u odnosu na januar, kada su polovnjaci bili skuplji u odnosu na decembar, itd.

Zabilježen je i pad ponude, što znači da sve više vozača odlučuje da zadrži svoj "stari" auto i odloži kupovinu novog.

Takođe, mnoge evropske kompanije odustale su od obnove voznog parka ili su je odložile dok ne vide kako će se razvijati situacija. Ponuda vozila starih 5 do 10 godina pala je za 7%, a onih starosti od 3 do 5 godina i za više od 7%.

Sa druge strane, potražnja za polovnim automobilima svih kategorija i starosti nastavlja da raste. Logično – manja ponuda i veća potražnja dovode do rasta cijena...

Sve gore navedene podatke potvrđuju i uvoznici polovnih automobila. Na primer, Zoran Jevtić sa pančevačkog auto-placa "Balkan Pan" kaže da cijene i u aprilu nastavljaju da rastu.

Objašnjava da se on bavi uvozom automobila starosti do 5 godina, koje kupuje na aukciji od lizing kuća. Problem nastaje zbog toga što njemački vozači koji uzimaju vozila na lizing, voze ih npr. 2, 3 ili 4 godine, vrate lizing kući i zatim uzmu nov auto, sada zbog korone masovno odlučuju da ih zadrže duže nego ranije.

Tako nastaje manjak ponude i posljedično, dolazi do rasta cijena. Kao primjer navodi činjenicu da jedan automobil danas ima cijenu koju je imao na ljeto 2019. godine, iako je sada dvije godine stariji.

Slaže se i Jovan Pajić, menadžer prodaje u "Balkan Car Sales", koji kaže da je ponuda na licitacijama lizing kuća u inostranstvu opala za 40% do 50%, pošto vozači zbog nesigurnosti izazvane pandemijom odlažu uzimanje novih automobila.

Dodaje da cijene konstantno i više nego osjetno rastu od jula 2020. godine, a da je od Nove godine kupovina polovnih automobila postala zaista mukotrpna, kako zbog stalnog rasta cijena, tako i zbog smanjenja ponude.

Što se tiče uticaja na cijene polovnjaka iz uvoza u Srbiji, Jovan Pajić predviđa rast od najmanje 20%, ali naglašava da sve zavisi od situacije sa koronom.

Naime, primjećuje da čim u medijima počnu da izvještavaju o ozbiljnijem povećanju broja zaraženih i umrlih, odmah drastično opadne dolazak potencijalnih kupaca na auto-plac.

Kao primjere da je teško predvidjeti kakvo će stanje biti navodi činjenicu da je na samom početku pandemije imao drastičan pad cijena.

Na primjer, VW Passat B8 je u Srbiji prodavao za 8.500 ili 9.000 evra, a danas je gotovo isti takav 10.500 do 11.000 evra.

Ili Opel Insignia koja je bila 9.000, danas je 10.000 do 10.500 evra.

Milan Teodorović iz "Auto Šabac 2010 doo" potvrđuje da je ponuda opala, kao i čitavu situaciju sa licitacijama, a cijenu određuje upravo odnos ponude i potražnje.

Stoga neminovno dolazi do skoka cijena u inostranstvu – samim tim i kod nas. Koliko? Vjerovatno oko desetak odsto za sada, ali pošto je više faktora u igri, ostaje pitanje kakva će situacija biti do kraja godine.

Gospodin Teodorović dodaje i da nije problem samo u manjku ponude na aukcijama, već i u tome što vozači sve duže zadržavaju i svoje starije polovnjake, kao i da starije automobile kupuju oni koji nisu ni imali auto, da ne bi morali da koriste javni prevoz prilikom odlaska na posao.

Tako su pogođeni domaći uvoznici i novijih i starijih polovnih automobila, što će uticati i na ponudu i na cijene bez obzira na starosni ili cjenovni raspon.

O drastičnom rastu cijena i smanjenju ponude polovnjaka na licitacijama govorili su nam i u novosadskoj firmi "JP Company", koja vozila nabavlja isključivo na ovaj način.

Na primjer, oko nedjelju dana prije pisanja ovog teksta poskupljenje je dostiglo 40%, ali uglavnom kada je riječ o najtraženijim modelima (npr. marki VW, Audi i slično) kako u inostranstvu, tako i kod nas.

S obzirom da se ova firma fokusira na mlađa vozila, primećuju da ne samo da su takva vozila poskupjela, već i da je značajno opala ponuda, pa je sve teže uopšte naći automobil za kupovinu.

Kao što su drugi sagovornici već rekli, vozači u inostranstvu produžavaju lizing, odnosno duže zadržavaju vozilo, a sa druge strane više je i zainteresovanih fizičkih lica koja žele da kupe te automobile.

Šta možemo da očekujemo?

U svakom slučaju polovni automobili će da poskupe ili su već poskupjeli, a koliko – zavisi od slučaja do slučaja.

Zavisi od starosti, stanja, marke i modela, prodavca, trenutka uvoza i prodaje... Prošla godina je bila turbulentna, blago rečeno, i niko nije mogao ni otprilike da pretpostavi šta će se dešavati na bilo kojem polju.

Međutim, sada znamo da koronu neće "uništiti" ljetnje vrućine, a da vakcinacija uprkos silnim nadanjima ni približno ne smiruje situaciju.

To ipak ne znači da ćemo prestati da kupujemo automobile. Samo je pitanje kakve ćemo da kupujemo i na koji način.