Ukupna vrijednost tog tržišta premašiće 25 milijardi dolara, objavio je časopis "Biznis i finansije".

Ogromna većina proizvedenih dvotočkaša na struju odlazi u Kinu, dok se ostatak uglavnom raspoređuje na tržišta Evrope i SAD. Navodi se da Amerika, iako kaska za Azijom i Evropom, posljednje dvije godine bilježi najveći rast u prodaji električnih dvotočkaša, 25 odsto godišnje, a u Evropi prednjače Holanđani, te Austrijanci i Danci, dok se kao ozbiljni proizvođači javljaju i Portugalci. 

Globalno tržište električnih bicikala raste velikom brzinom a prognoze kažu da se takav trend neće uskoro prekinuti, zato što žitelji gradova sve više žele da posjeduju "zelena", efikasna, ali i zapreminski ekonomična prevozna sredstva. 

"Nagla ekspanzija korišćenja e-bicikala omogućena je zahvaljujući naglom padu cijena proizvodnje litijum-jonskih punjivih baterija prije nešto više od deset godina. Dodatan zamajac rastu prodaje električnih dvotočkaša očekuje se i od uprava najvećih svjetskih gradova, koji se već godinama suočavaju sa problemima vezanim za saobraćajne gužve i zagađenost vazduha", piše "Biznis i finansije". 

Kinezi već sada toliko masovno upotrebljavaju e-bicikle, da je njihova vožnja prije dvije godine postala i zvanično zabranjena na ulicama Pekinga i nekoliko drugih gradova. 

Uprkos činjenici da Kina predstavlja više od četiri petine globalnog tržišta, te da se u njoj nalazi preko 700 kompanija koje se bave proizvodnjom električnih bicikala, i da se broj dvotočkaša na struju koji su već u upotrebi u ovoj zemlji procjenjuje na nevjerovatnih 200 miliona, kineske vlasti su prije dvije godine proglasile – zabranu za vožnju e-bicikala u 10 najvećih gradova, među kojima su Peking, Šangaj, Guangžu i Šenžen. 

Razlog je ogromna prenaseljenost tih gradova, gdje prelazak sa automobila na bicikle predstavlja zanemarljivo smanjenje prostora, a zapravo dodatno ugrožava bezbjednost u saobraćaju, obzirom da se Kinezi nerijetko voze i po dvoje-troje na jednom biciklu i kreću u svim zamislivim pravcima preko ulica, trgova i drumova. 

U narednoj deceniji u svim projekcijama se kao ključni igrač na tržištu električnih automobila se spominje Indija. 

Izuzev pokazatelja da će uskoro i po broju stanovnika prevazići komšije Kineze, Indusima nabavku električnih bicikala i automobila često subvencionišu finansijske institucije i proizvođači, sve u cilju zvanične državne strategije da se do 2035. godine sva vozila koja koriste fosilna goriva iskorijene iz upotrebe. 

U zavisnosti od dodatne opreme, željenog luksuza, kao i dijela sveta u kome se proizvode, cena električnih automobila sada je između 700 i 6.000 dolara, a u Kini mogu da se kupe i modeli sa početnom cijenom od 125 dolara. 

U Srbiji nije potrebna nikakva vozačka dozvola za e-bicikle, pa samim tim ni registracija, a tako je i u SAD, Kini, ili na sjeveru Evrope.