"U narednom vremenskom periodu građani Banjaluke mogu očekivati najvažniji, najčešći, najfrekventiji javni saobraćaj, dakle redove polazaka, koji su imali u zlatno doba kada su sve cijene bile na minimumu. Sa druge strane, naš tim permanentno analizira cijene goriva, nedostaje još malo da se ispune ugovorne obaveze da cijene karata u tom pravcu pojeftine", kaže Stanivuković.

Do pojeftinjenja i veće dostupnosti treba da dovede i studija o javnom prevozu koja je u pripremi.

Analizom bi se utvrdile prevozne potrebe putnika, a samim tim i troškovnik svake linije.

"Javni prevoz u ovom trenutku nije po potrebama putnika. U ovom trenutku ni prevoznici nisu zadovoljni. Smatraju da je nedovoljan broj putnika i da oni ostvaruju male prihode. Upravo zbog toga, treba raditi na masovnosti, a masovnosti nema bez jeftinijeg javnog prevoza i kvalitetnijeg javnog prevoz", rekao je Slaviša Sandić, šef Odsjeka za nadzor infrastrukturnih projekata i koordinator stručnog tima za pripremu projektnog zadatka

Međutim, autoprevoznici su drugačijeg mišljenja.

Kratko smo dobili odgovor da uslovi za pojeftinjenje jednostavno nisu stečeni.

"Nisu se stvorili uslovi za pojeftinjenje prema parametrima definisanih ugovorom, kao ni na osnovu cijene goriva", poručio je Dejan Mijić, direktor Autoprevoza GS. 

Za to vrijeme, građani Banjaluke i dalje plaćaju jedan od najskupljih gradskih prevoza. Nezadovoljni uslugom, očekuju jeftinije karte.

Dok Grad uvjerava da ima kapacitet da naredne godine, prevoz bude besplatan za sve penzionere, trenutne cijene karata su za građane najvećeg grada Srpske, kažu, skupe.