Колико кошта изнајмљивање танкера за превоз нафте?

Трошкови транспорта нафте ВЛЦЦ танкерима, који могу да превезу око два милиона барела, више су него удвостручени од краја августа на рути између Блиског истока и Кине, показују подаци бродске компаније Бремар (Braemar), са сједиштем у Лондону.

Сукоб је довео до мањка великих танкера јер бродови морају да мијењају руте и прелазе знатно веће удаљености, преноси „Фајненшел тајмс“ (Financial Times).

### Скупљи транспорт врши притисак на рафинерије и производњу

Цијена превоза нафте из Бразила у Кину порасла је за око трећину само током протекле недјеље, наводи Бремар.

Прије почетка сукоба, дневни најам ВЛЦЦ танкера углавном се кретао између 20.000 и 50.000 долара, док је у фебруару, због већ постојећег мањка бродова, цијена превоза терета из Персијског залива достигла тада рекордних 120.000 долара дневно.

Скупљи транспорт врши притисак на поједине рафинерије, које смањују производњу јер им раст трошкова допремања сирове нафте смањује профитабилност, иако су цијене готових горива такође веома високе.

Поремећаји у поморском саобраћају додатно утичу

Према анализи агенције Аргус (Argus), трошкови транспорта сада чине око петине укупног трошка допремања сирове нафте до рафинерија, због чега поремећаји у поморском саобраћају све више утичу на крајњу цијену нафте.

Рафинерије у Индији, на примјер, све више набављају нафту из Бразила, Гвајане, западне Африке и Сјеверног мора.

Такве испоруке захтијевају од 30 до 40 дана пловидбе, што додатно везује танкере и смањује њихову расположивост.

Нафта се кроз Ормуски мореуз тренутно превози уз помоћ око 60 танкера који преузимају терет и пребацују га другим бродовима у Оманском заливу.

Око 15 одсто свјетске флоте танкера тренутно чека код обале Омана, процјењује бродски посредник Кларксонс (Clarksons).

Порасли и трошкови осигурања у ратној зони

Додатни проблем представљају вишедневна чекања великих танкера на преузимање терета и пребацивање нафте са брода на брод.

Према наводима аналитичара банке Морган Стенли (Morgan Stanley) Мартијна Ратса, супертанкер у таквим условима може да проведе и десет дана чекајући терет.

Поред тога, трошкови осигурања танкера у ратној зони снажно су порасли.

У појединим случајевима осигурање од ратног ризика достиже око 10 одсто вриједности брода, док је у мање ризичним зонама углавном око три одсто или мање, додаје „Фајненшел тајмс“.

(Телеграф)