Ђаво се крије у детаљима: Крај јефтиним половним аутима из Европе, БиХ би могла бити тешко погођена

Брисел ради на новој законској регулативи која би могла ступити на снагу већ ове године. Према предложеним правилима, свако возило које се продаје или извози мораће проћи додатну провјеру исправности и употребљивости.

Кључна и уједно најконтроверзнија одредба налази се у члану 25 нацрта закона. Она предвиђа да сваки продавац половног аутомобила мора доказати да возило није на крају животног вијека. Ово правило односиће се и на продају унутар ЕУ, али и на извоз ван Уније.

Постоје два начина да се докаже да возило није „на издисају“:

• важећи технички преглед
• процјена независне стручне комисије

На први поглед, ово дјелује разумно. Међутим, проблем настаје у пракси. Уколико технички преглед не буде довољан доказ, продавац ће морати обезбиједити независну процјену, која може коштати и неколико хиљада евра.

Процјена скупља од возила

Управо ту се отвара највећи проблем. На тржишту БиХ најзаступљенија су возила вриједна неколико хиљада марака, често увезена и у оштећеном стању. Да би се такво возило легално продало или извезло, потребна је процјена која може коштати 2.000 евра или више.

У пракси, то значи да би трошак документације могао премашити вриједност самог аутомобила. Због тога ће многи продавци одустати од продаје, а велики број возила више неће моћи легално да се нађе на тржишту – не зато што су неупотребљива, већ зато што се процедура не исплати.

Милиони јефтиних возила, која су до сада била доступна за извоз, могли би завршити у рециклажи или остати ван употребе.

БиХ купци на удару

Огромна већина половних аутомобила у БиХ долази управо из Европске уније – најчешће из Њемачке, Аустрије, Италије, Белгије и Холандије. Уколико ЕУ уведе обавезу додатне документације, таква возила неће моћи напустити територију Уније без испуњених услова.

То значи да ће домаћи увозници и дилери бити директно погођени. Могућност да се закон заобиђе кроз приватне канале постоји само теоретски, јер се већина увоза и даље реализује преко фирми.

Крај приступачних аутомобила?

Према доступним подацима, просјечан купац у БиХ најчешће купује аутомобил произведен око 2011. године, у распону од 10.000 до 12.000 КМ. Управо ова категорија возила могла би бити највише погођена новим правилима.

С друге стране, увозници ће бити приморани да бирају квалитетнија и очуванија возила, што ће неминовно довести до раста цијена на тржишту половњака.

Европска унија овим законом настоји убрзати прелазак на електрична возила. Иако би та стратегија могла дати резултате у економски снажнијим земљама, у БиХ, гдје су електрични аутомобили и даље недоступни већини грађана, ефекат би могао бити супротан – смањена понуда и више цијене.

За сада је познато да ће се закон примјењивати на путничка возила до 3,5 тоне, али се већ разматра његово постепено проширење и на камионе, аутобусе и мотоцикле.

(Кликс)